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突破藩篱之后二手车电商能否迎来真正的共享

2019-01-11 14:50:31

历经几年岁月变迁,汽车后市场内交易电商、汽后保养、残值评估、金融等细分领域的独角兽们,虽已在去年二手车破千万交易的余辉下,方向和想象空间更加明显,但仍难见巨头式企业一决胜负。“猪在风口都能飞起”的那句话,在二手车电商领域或许已不再适用,如今各家彼此窥视,更难打破现有僵直的战局,群雄割据的场面依然存在。即便如此,新进者们依然寄希望于“新机会”分一杯羹。

那么,什么是新机会?新一波人口红利、信息平台载体更迭、“知识+消费”升级、技术革命等,这些看似名副其实的新机会,似乎在短时间内难以起到对一个行业的革新作用,或者是更迭作用。在中国的大环境下,新政策的颁布或者正式落地,往往在某个行业里能起到奇兵的效能,人们的热枕和信心也来源于此,这绝非投机的浅层行为,而是源于深层突破行业发展瓶颈的真实诉求。

有人曾把二手车行业定义为共享经济的新战场,原因是在二手车全国流通的理想条件下,个人的车源能够发挥跨区域流通的效能,通过电商平台亦或是第三方服务平台,技术和价值得到共享和延续。所以,二手车共享经济曾几何时被外界视为新一轮的VC关注点,更深挖一步来看,通过电商平台的撮合,导致全国车源的联动,形成规模的车源迁移后在融租赁或共享汽车等延展领域,更有可观的想象空间。

一个新的”共享时代“正在走来

人们对1年4轮火箭式融资的摩拜和ofo印象深刻,但似乎也忘了风口爆发之时,前奏往往风声大雨点小,1年前,ofo还只是一个大学校园内的创业项目,属于象牙塔内部的一个隔世美好。以近日获得A+轮的TOGO为例,再一次把“共享汽车”这个概念铺展开来,虽然“共享汽车在全国的试点已经有几个月了,但远远没有共享单车的势头猛烈。兴许是资本观察到了契机正在到来,一个属于汽车的共享时代正在悄然开启。

不同于共享单车提倡资源上个体使用上的互通,共享汽车更提倡车源在全国范围内流通,形成资源流通络,延伸成为使用上的共享。由于二手汽车限迁政策的壁垒原因,这种汽车共享的概念,远远没有得到实现,不过,3月下旬,商务部官挂出了一封《关于请提供取消二手车限制迁入政策落实情况的函》,此后,商务部与环保部、公安部联手,再度提出各地应加快取消二手车限迁政策。业内观察人士注意到,时隔一年后,破限令终于正式落地并在执行上得到了体制监督。

这则利好消息,无疑刺激了VC们神经,共享汽车或许将成为第二个共享时代的代言者。那么,如何解决共享汽车的车源问题呢?与二手车交易电商们进行合作,或者在汽车后市场延展前端的链条,将是低成本解决车源问题的方法之道,因为无论是共享汽车企业还是二手车电商,都是本次限迁政策正式解除的受益方。

根据中国汽车流通协会统计,2016年初,中国竟有约95%的地级市,对二手车交易实施限迁政策,其中,执行国Ⅴ排放标准的城市达18个,执行国Ⅳ排放标准的城市多达230个。换言之,很多本来符合国家标准的二手车,却无法在市场上正常流通,何谈进入汽后市场的交易链和共享链。

不过,本次商务部与环保部、公安部联手发出的函件,力度可以说是前所未有,按照函件的要求,除要求淘汰的黄标车以外,不得对环保检验合格的车辆设定限制迁入措施。另外,根据2016年中国新车产销量数据分析,40%的交易量来自于自主品牌,而自主品牌大多数销售价格都在20万元以内,而目前中国二手车交易中超过85%的车辆也属于这个价格空间。

如此,再来结合此前汽车协会对未来3年的展望,新旧车消费比达到1:1的结果计算,到2020年,每年将至少有3000万辆二手车完成流通,按照每辆5万元计算,交易规模将达数万亿元。所以,2017年必将是汽车资源流通和共享的爆发之年,一个崭新的汽车资源共享时代正在走来。

“三驾马车”形成完整二手车资源共享链

在新的风口之下,总能有新的创新出现。“交易-流通-共享”,从电商平台引进批量二手车车源,再把车源进行活化流通,到后市场各个渠道的互动环节,进行资源的整合、重组后,二手车车源在融租赁、共享汽车领域还大有可为。

汽后创投圈一些VC大佬们经常在茶余饭后讨论,共享汽车其实要比共享单车更具想象空间,现在TOGO等厂商们都是高端共享车,同时租车和使用成本相对较高,如果使用二手车进行共享化嫁接,以合理和标准化的范围规定起来,同时又有合规和符合低、中端使用者的诉求,那么这条另辟蹊径的共享汽车链完全可能形成。

既然有了完成的共享链规划,那么注册送彩金不限id就要讨论如何把这一规划落地。前边已经提到,二手车限迁大门正式打开,在其他行业感受一般,但在二手车交易行业无疑如深水炸弹,引起整个后市场联动的化学反应。

环,是前中后三阶段“交易场景”的打造。二手车交易服务电商,例如3月中旬C轮融资完毕的二手车拍卖车置宝,随着新城市开辟后,异地成交占比水涨船高,形成线下的络效应;与之相对应的是后市场的残值评估和测算类云平台,例如车300、精真估、公平价等评估类平台,在服务更多C端的前期大数据服务中,起到数据支撑的作用;其次,对B端服务的平台,由于上游市场得到了解放,在运作上也更加专注和纵深,例如背靠蚂蚁金服、神州租车金融背景,刚刚完成D轮融资的大搜车,其金融产品“弹个车”与汽车直租ABS结合,真正打开后市场金融服务的规模化缺口。

第二环,是“流通环境”的细分。除了规模和体量的飞跃作为二手车共享链的基础资产外,下对人群更为细分的卖场、连锁车商有明显依靠,例如车王、奥康达等,通过人群画像和需求分化,把二手车资产进行再次分配,完成了终一步的资源分流。自此,由供求关系影响,C端出售旧车、换购新车,二手车流动性在市场层面得到加强,同时价格也受到流通和市场的双重制约,更为标准化。而下游的B端更多承担起C端卖车方的车源搬运工,起到了城市之间车源供给侧的作用。

上述流通络的建成,更形象化而言是“C2R”(Retailer终端零售商),以最新注册送彩金平台硅谷运营的Auto Force为例,它帮助二手车源从个人手中聚集到经销商/零售商手里,也可以称之为C2R。由于R端能够迅速的消化车源,以及承担下游C端的售后以及地面服务,因此,二手车电商们能有更多的精力服务于上游C端,为C1端在价格评估、检测、竞拍、过户,以及物流运输提供支持,服务便更加以及专注。所以,B/R端是现在二手车行业成熟的环节,亦是流通环节的关键一环。

第三环,是流通后的“重组共享”。VC和企业担心共享汽车产生的“沉默成本”,使用率不高的问题,源于高押金和时租门槛,一般而言,车辆的价值决定了押金和时租的门槛,那么,如果是“共享+二手车”进行重组,一些面向中低端市场的二手车得到了资源释放,在全面的信用体系监控下,使用者以高自律和使用意愿进行使用价值的选取。这和《失控》作者凯文·凯利对共享经济的观点一致,即“使用权大于所有权”,Facebook不产内容、阿里巴巴没有库存,这些都是共享经济。这里面的关键就是把产品变成服务。实体的东西很难分享,但服务的分享可以轻而易举做到。

以此反推,就是说通过二手车电商的交易服务,由此对各个交易场景都做了产品层面的分享,第三方评估平台作为前期的车源价值和大数据评估平台;垂直类媒体例如汽车之家、易车等通过资讯传播,获得交易数据带来的BD流量;由于上游的数据、信息、成交率的提高,下游买方市场活化,购买C端车源,那么toB的金融产品会得到反流,完成一整套C2B从上而下的“分享链”。

不过,一套完备的产品层面的分享链远远不够,在闭环层面也需要进行深挖。在C2B分享链形成具备现金流和规模化的运作模式之后,对下游C进行反哺形成C2R2C的交易闭环,更是直接可以借用异地成交占比高的优势,进行产品分享上的重构。例如车置宝、优信二手车、瓜子二手车等,这些二手车电商都下toB市场行为上拥有体量格局,实际上发展到后期,都存有企业外的代理人渠道,这种行为类似于链家初期形态。现在,需要通过标准化的手段对R端代理人进行绑定,通过R2C把C2的价值变现共享,以形成二手车分享经济的终闭环。

二手车共享经济还有多远?

二手车分享经济,这里需要一个新的解释。注册送彩金不限id知道,最新注册送彩金平台等发达国家,“二手”是自然形成的。当普通人的消费水平达到一定的程度,物质变得极度丰富,品牌产品也得到普遍信任。加之,最新注册送彩金平台的信用体系已经相当完整,二手车作为二手物品的分享,变成为一种现实意义的分享市场。

在这种环境下,人们愿意彼此分享自己的车源。一些硅谷的创业者们谋划了新奇的玩法,人们使用过程中的车辆,可以通过自愿注册自由进行互换,这期间需要产品的连接。这种成熟的分享市场,或许可以在一定程度上扭转二手车市场的“柠檬现象”,因为上游的C端会自发的对二手物品进行整备或者翻新,这是一种分享的前提。

根据公安部交管局统计的数据,截止到2016年底,我国汽车保有量突破1.9亿,同比增速超过15%。去年二手车交易量首次突破千万辆大关,达到1039.07万辆的交易规模。同时,中国二手车行业迎来了很多利好政策,限制二手车市场发展的藩篱逐步被打破。中国已成为全球汽车交易的首要战略市场。例如,近年来,最新注册送彩金平台第5大家族COX集团也开始大力布局中国市场,通过频繁投资,实现其在中国汽车交易的战略落地。

最新注册送彩金平台的二手车经济分享在数据层面也可以给国内一些借鉴,二手车电商作为分享载体的核心。例如,最新注册送彩金平台的Blue book以及carmax,去carmax买车的人,可以在Blue book查询车辆的估值,这表面是商业模式的数据分享,但其实,平台和平台之间已经达成默契,在Blue book查询估值的人,下一步去carmax会发现自己的车况信息已经共享了。同样,在国内,用户通过易车、汽车之家等信息类平台,进行提交后,信息类平台把数据分享给车置宝、优信二手车等交易平台,后者再把成交后的数据分享给合作的新车交易、新车金融等平台,形成一整套的分享产业链也是信息层面上,较为完善的循环生态。

追根寻底,共享经济实质上是对原有的商业模式进行互联改造,从而降低交易成本,提升优势资源的配置,通过互联的方式可以让供给和需求快地联系在一起。这种方式的价值,是能够让供给和需求方的效率得到极大的提升。从这一角度看,汽车租赁公司和出租汽车公司,都大批量采购定制车型,享受很大的价格优惠。如神州租车、买买车等批量购进中端车型,在车辆保养、维修、保险方面等方面,拥有资源共享链,以融租赁作为二手车共享经济突破口也有一定空间,不过国内目前尚没有融租赁和共享汽车对接的典型案例和规模现象。

或许,在不久的将来,随着中国信用体系的逐渐完善,以及企业大胆试错后的成功经验复盘,成体系化,并标准化的共享汽车得到运用,不再是乌托邦里的幻想项目,也不绝仅停留在风声大雨点小的试点里,二手车电商将从交易的连接主题,变成分享经济里承接上下游产品的核心地带,外界不妨先拭目以待。

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